Výkonnostné štandardy IMO pre radary: čo nariadenie skutočne vyžaduje

Výkonnostné normy IMO preRadar: Čo nariadenie skutočne vyžaduje

Na mostíku je kus vybavenia, ktorému každý dôstojník dôveruje viac ako ktorémukoľvek inému. Radar. Ukáže vám, čo je tam vonku, keď to vaše oči nedokážu. Sleduje ciele, keď viditeľnosť klesne na nulu. Poskytuje vám obraz, keď všetko ostatné sú dohady.

Ale tu je vec radaru, o ktorej väčšina ľudí nikdy neuvažuje. Obraz na tejto obrazovke je len taký dobrý, ako sú výkonové štandardy za ním. A tieto normy nie sú návrhy. Sú zákonným minimom pre bezpečnú plavbu.

Navrhujeme a vyrábame vlastné navigačné a komunikačné zariadenia vrátaneradarové systémy. A v priebehu rokov sme sledovali, ako príliš veľa prevádzkovateľov plavidiel predpokladá, že každý radar s osvedčením o typovom schválení musí byť dostatočne dobrý. Tento predpoklad úplne míňa podstatu.

Nadácia: Rezolúcia MSC.192(79)

Súčasné výkonové štandardy prelodné radarové vybaveniepochádzajú z rezolúcie IMO MSC.192(79), prijatej 6. decembra 2004. Tieto normy sa vzťahujú na všetky lodné radarové zariadenia nariadené dohovorom SOLAS bez ohľadu na typ lode, frekvenčné pásmo alebo typ zobrazenia.

Toto uznesenie nahradilo predchádzajúce štandardy, ktoré sa nahromadili počas desaťročí-A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) a ďalšie. Každý z nich sa týkal radarov vyrobených v rôznych časových obdobiach. MSC.192(79) ich zjednotil do jedného komplexného rámca.

 

Radarové vybaveniemusí pomáhať pri bezpečnej navigácii a predchádzaní zrážkam poskytovaním indikácie, vzhľadom na vlastnú loď, polohy iných povrchových plavidiel, prekážok, nebezpečenstiev, navigačných objektov a pobrežia. Musí integrovať a zobrazovať radarové video, informácie o sledovaní cieľa, údaje o polohe a informácie AIS. Schopnosť zobrazenia vybraných častí elektronických navigačných máp môže byť poskytnutá na pomoc pri navigácii a monitorovaní polohy.

Požiadavky na presnosť, ktoré oddeľujú skutočné od falošných

Špecifikácie presnosti sú tam, kde sú normy špecifické. Presnosť dosahu musí byť do 30 metrov alebo 1 percento používaného rozsahu, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. Presnosť ložísk musí spĺňať podobné prahové hodnoty.

Na tých číslach záleží.Radarposun mimo týchto tolerancií vám ukáže ciele na nesprávnom mieste. V preplnených vodách môže byť táto chyba rozdielom medzi bezpečným prechodom a situáciou na blízko-.

Požiadavky na detekciu sú rovnako jasné. Pri nulovej rýchlosti lode, výške antény 15 metrov nad morom a v pokojných podmienkach musí byť navigačná bója detekovaná v minimálnom horizontálnom dosahu 40 metrov od polohy antény a do vzdialenosti jednej námornej míle. To nie je návrh. To je hranica výkonu.

Dve frekvenčné pásma

Výkonnostné štandardy pokrývajú radarové systémy pracujúce v pásme X- aj S-. Pásmo X- pracuje na frekvencii 9,2 až 9,5 GHz a poskytuje vysokú diskrimináciu, dobrú citlivosť a výkon sledovania. S-pásmo funguje pri nižších frekvenciách a má lepší výkon v daždi a nepriaznivom počasí.

SOLAS vyžaduje, aby určité plavidlá prepravovali oboje. Normy zaisťujú, že bez ohľadu na nainštalované pásmo výkon spĺňa rovnaké základné požiadavky.

Požiadavky na rýchlosť skenovania a vietor

Radarové skenovanie musí byť nepretržité a automatické v rozsahu 360 stupňov azimutu. Rýchlosť skenovania nesmie byť nižšia ako 40 otáčok za minútu. To znamená, že radar aktualizuje obraz najmenej 40-krát za minútu, čím poskytuje policajtovi takmer -reálny- pohľad na okolitú premávku.

Zariadenie musí uspokojivo fungovať pri relatívnej rýchlosti vetra do 100 uzlov. To nie je teoretické číslo. To je rýchlosť vetra, s ktorou sa loď môže stretnúť v nepriaznivom počasí. Ak radar prestane pracovať pri rýchlosti 80 uzlov, nie je v súlade.

Požiadavky na anténu

Anténa musí byť navrhnutá tak, aby začala fungovať a pokračovala v prevádzke pri relatívnej rýchlosti vetra, s ktorou sa pravdepodobne stretnete na lodi, na ktorej je nainštalovaná. Kombinovaný radarový systém musí byť schopný poskytnúť primeranú rýchlosť aktualizácie informácií pre triedu lode.

Bočné laloky antény musia byť v súlade s výkonom systému definovaným v norme. Musia existovať prostriedky, ktoré zabránia otáčaniu antény a vyžarovaniu počas servisu alebo keď sa personál nachádza v blízkosti -stožiarových jednotiek.

 

Sledovanie cieľa a akvizícia

Požiadavky na sledovanie cieľa sú podrobné. Radarové ciele možno získavať a sledovať manuálne alebo automaticky pomocou automatického zariadenia na sledovanie cieľa. Výpočty automatického sledovania musia byť založené na meraní relatívnej polohy radarového cieľa a vlastného pohybu lode.

Zariadenia na sledovanie musia byť k dispozícii v rozsahu aspoň 3, 6 a 12 námorných míľ, pričom rozsah sledovania musí dosahovať minimálne 12 námorných míľ. Systém musí byť schopný sledovať ciele s maximálnou relatívnou rýchlosťou zodpovedajúcou jeho klasifikácii.

Po získaní cieľa musí systém prezentovať trend pohybu cieľa do jednej minúty a predpoveď pohybu cieľa do troch minút. Systém musí pokračovať v sledovaní radarových cieľov, ktoré sú jasne rozlíšiteľné na displeji počas piatich z desiatich po sebe idúcich skenov alebo ekvivalentu.

Požiadavky na zobrazenie, ktoré zachytávajú skratky

Požiadavky na veľkosť displeja sa líšia podľa veľkosti nádoby. Pre lode s hrubou priestornosťou do 500 ton je minimálny prevádzkový priemer zobrazovacej plochy 180 milimetrov. Pre lode s hrubou tonážou od 500 do 10 000 ton je to 250 milimetrov. Pre lode s hrubou tonážou 10 000 a viac je to 320 milimetrov.

Požiadavky na cieľovú kapacitu sa tiež menia podľa veľkosti nádoby. Pre lode s hrubou priestornosťou do 500 ton je minimálna získaná radarová cieľová kapacita 20. Pre lode s hrubou tonážou medzi 500 a 10 000 brutto tonážou je to 30. Pre lode s hrubou tonážou 10 000 a viac je to 40. Automatické získanie sa vyžaduje len pre lode s hrubou tonážou 10 000 a viac Schopnosť skúšobného manévru sa tiež vyžaduje len pre lode tejto veľkosti.

Musí existovať indikácia, kedy má byť kapacita sledovania cieľa prekročená, a pretečenie cieľa nesmie zhoršiť výkon radarového systému.

 

Optimalizácia a ladenie výkonu

Na zabezpečenie toho musia byť k dispozícii prostriedkyradarový systémpracuje pri najlepšom výkone. Tam, kde je to vhodné pre radarovú technológiu, musí byť zabezpečené manuálne ladenie a môže byť zabezpečené aj automatické ladenie.

Musí byť poskytnutá indikácia, aj keď nie sú stanovené ciele, aby sa zabezpečilo, že systém funguje pri optimálnej výkonnosti. Prostriedky musia byť dostupné-automaticky alebo manuálne-na určenie významného poklesu výkonu systému v porovnaní s kalibrovaným štandardom stanoveným v čase inštalácie.

Požiadavky na rozhranie

Radarový systémmusia byť schopné prijímať vstupné informácie z gyro{0}}kompasu alebo vysielacieho zariadenia na meranie smeru, zariadenia na meranie rýchlosti a vzdialenosti, elektronického systému určovania polohy, automatického identifikačného systému alebo iných senzorov alebo sietí poskytujúcich ekvivalentné informácie. Radar musí byť prepojený s príslušnými snímačmi v súlade s uznávanými medzinárodnými normami.

Technická podpora: IEC 62388

Za rezolúciou IMO stojí IEC 62388, medzinárodná norma, ktorá špecifikuje minimálne prevádzkové a výkonnostné požiadavky, metódy testovania a požadované výsledky testov pre lodný radar. Norma je v súlade s výkonnostnými normami, ktoré nie sú horšie ako tie, ktoré prijala IMO v rezolúcii MSC.192(79).

IEC 62388 zahŕňa príslušný obsah rezolúcie IMO A.694(17) a IEC 60945, všeobecné požiadavky na vybavenie námorných lodí. Keď sú normy v rozpore, prednosť má norma-špecifická pre radary.

Požiadavky na testovanie sú prísne. Skúšky výkonu radaru sa bežne vykonávajú na skúšobných miestach vybraných úradom pre typové skúšky, pričom sa vyžaduje špecifické skúšanie na mori.

Čo to znamená pre výber vybavenia

Keď vyberáte radar pre plavidlo SOLAS, výkonnostné normy nie sú voliteľné. Zariadenie musí mať typové schválenie od uznávanej klasifikačnej spoločnosti. Musí spĺňať požiadavky na presnosť. Musí detekovať ciele v určených rozsahoch. Musí sledovať požadovaný počet cieľov. Musí mať správnu veľkosť displeja. Musí byť prepojený s požadovanými snímačmi.

Navrhujeme naše radarové zariadenia, pretože sme videli príliš veľa skratiek. Sledovali sme, že systémy, ktoré prešli testom na skúšobnom zariadení, neprešli testom detekcie v skutočnom-svete, pretože anténa bola nainštalovaná nesprávne. Videli sme displeje, ktoré na papieri spĺňali požiadavku na veľkosť, no v praxi boli nepoužiteľné, pretože rozlíšenie bolo príliš nízke. Videli sme sledovanie cieľa, ktoré fungovalo na otvorenej vode, ale zlyhalo v preplnenej premávke, pretože spracovanie nestíhalo.

Výkonnostné normy IMO existujú z nejakého dôvodu. Radar je hlavným prostriedkom na predchádzanie zrážkam pre väčšinu plavidiel. Keď viditeľnosť klesne, radarový obraz udrží loď v bezpečí. Výrobcovia, ktorí skutočne spĺňajú normy, vám certifikáty radi ukážu. Tí, ktorí nie, budú hovoriť o všetkom okrem typového schválenia.