Nariadenie o zaznamenávaní námornej rýchlosti podľa kapitoly V SOLAS: Čo musí vedieť každý prevádzkovateľ plavidla

Nariadenie o zaznamenávaní námornej rýchlosti podľa kapitoly V SOLAS: Čo musí vedieť každý prevádzkovateľ plavidla

Na moste je časť vybavenia, ktorú väčšina ľudí prehliada, kým sa niečo nepokazí. Denník rýchlosti. Sedí tam, ticho zobrazuje uzly a námorné míle, zatiaľ čo kapitán sleduje radar a ECDIS aAIS. Ale keď úradník štátnej prístavnej kontroly vstúpi na palubu a požiada o osvedčenie o typovom schválení, zrazu si každý spomenie, ako vážne SOLAS berie túto škatuľku.

Navrhujeme a vyrábame vlastné navigačné a komunikačné zariadenia od prevodníka vyššie.Denníky rýchlosti, echoloty, AIS, celý zásobník. A v priebehu rokov sme sledovali, ako príliš veľa prevádzkovateľov plavidiel zistilo príliš neskoro, že ich „vyhovujúci“ rýchlostný záznamník v skutočnosti nikdy vôbec nevyhovoval.

Právny základ: SOLAS kapitola V, nariadenie 19

Požiadavky na prepravu zariadení na meranie rýchlosti a vzdialenosti sú uvedené v kapitole V predpisu 19 dohovoru SOLAS. Toto je nariadenie, ktoré vám hovorí, aké navigačné vybavenie musí mať vaša loď, na základe typu lode a tonáže.

V prípade denníkov rýchlosti sa požiadavka delí na dve odlišné kategórie.

Po prvé, predpis SOLAS V/19.2.3.4 vyžaduje, aby všetky nákladné lode s hrubou priestornosťou 300 ton a viac a všetky osobné lode bez ohľadu na veľkosť boli vybavenézariadenie na meranie rýchlosti a vzdialenostischopný merať rýchlosť a vzdialenosť cez vodu. Toto je základná požiadavka. Ak vaše plavidlo spĺňa tento tonážny limit a prevádzkuje medzinárodné plavby, potrebujetezáznamník rýchlosti, ktorý meria rýchlosť vo vode (STW).

 

Po druhé, pre lode s hrubou tonážou 50 000 a viac sú požiadavky prísnejšie. Predpis V/19.2.9.2 vyžaduje, aby tieto plavidlá mali na palube prídavné zariadenie schopné merať rýchlosť nad zemou v smere dopredu aj v opačnom smere (do strany).

Novela z roku 2014, ktorá všetko zmenila

Tu sa mnohí operátori chytia. V roku 2012 prijal Výbor pre námornú bezpečnosť IMO rezolúciu MSC.334(90), ktorou sa zmenili a doplnili výkonové normy pre zariadenia na meranie rýchlosti a vzdialenosti. Tieto zmeny a doplnenia sa vzťahujú na zariadenia inštalované na lodiach postavených 1. júla 2014 alebo neskôr.

Kritická zmena? Pre lode s objemom 50 000 GT a viac, ktoré vyžadujú oba typy merania rýchlosti, musia byť tieto požiadavky splnené dvoma samostatnými zariadeniami. Ani jedno zariadenie, ktoré dokáže oboje. Dve fyzicky oddelené jednotky. Ten, ktorý meria rýchlosť vo vode. Samostatný, ktorý meria rýchlosť nad zemou vpred a v protiľahlých smeroch.

Toto objasnenie prišlo prostredníctvom obežníka IMO MSC.1/Circ.1429. A záleží na tom, pretože niektorí výrobcovia uvádzali na trh jednotlivé zariadenia, ktoré tvrdili, že dokážu oboje. Podľa nových pravidiel to neletí.

Výkonnostné štandardy v pozadí požiadavky

Preprava je jedna vec. Výkon je iný. Nariadenie SOLAS 18 vyžaduje, aby všetky inštalované navigačné zariadenia boli typovo-schválené v súlade s príslušnými výkonnostnými normami IMO.

Pre záznamy rýchlosti sú kľúčovými výkonnostnými normami rezolúcia IMO A.824(19) a jej zmeny a doplnenia prostredníctvom MSC.334(90). Tieto uznesenia stanovujú technickú úroveň toho, čo musí vyhovujúci záznam rýchlosti poskytnúť.

Požiadavky na presnosť sú špecifické. Rýchlosť musí byť presná v rozmedzí 2 percent rýchlosti plavidla alebo 0,2 uzla, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. Merania vzdialenosti musia zostať v rozmedzí 2 percent vzdialenosti zabehnutej za jednu hodinu alebo 0,2 námornej míle, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.

Rovnako podrobné sú aj požiadavky na displej. Digitálne ukazovatele rýchlosti musia čítať v prírastkoch nie väčších ako 0,1 uzla. Údaje o vzdialenosti musia pokrývať aspoň 0 až 9999,9 námorných míľ s prírastkami po 0,1 míle. Všetky displeje musia zostať čitateľné vo dne aj v noci.

Zariadenie musí spoľahlivo fungovať aj v skutočných{0} podmienkach. To znamená, že funguje správne, keď sa loď nakláňa až o ±10 stupňov a nakláňa sa až o ±5 stupňov. Musí fungovať vo vodách hlbokých najmenej tri metre pod kýlom.

Normy IEC, ktoré všetko podporujú

Za rezolúciami IMO stojí IEC 61023, medzinárodná norma, ktorá špecifikuje minimálne výkonnostné požiadavky, metódy testovania a požadované výsledky testov pre námorné zariadenia na meranie rýchlosti a vzdialenosti (SDME). Táto norma funguje v spojení s IEC 60945, všeobecnými požiadavkami na námorné vybavenie.

Keď výrobca tvrdí, že jeho záznam rýchlosti je v súlade so SOLAS-, mal by byť schopný poukázať na testovanie typového schválenia, ktoré spĺňa tieto normy IEC. Nie len seba-vyhlásenie. Skutočné testovanie uznaným notifikovaným orgánom.

Praktická realita súladu

Tu je to, čo to všetko znamená v praxi. Ak prevádzkujete nákladnú loď nad 300 GT na medzinárodných cestách, potrebujetezáznamník rýchlosti, ktorý meria rýchlosť vo vode. Táto jednotka musí spĺňať požiadavky na presnosť. Musí prejsť environmentálnymi testami. Musí mať schválenie typu od uznávanej klasifikačnej spoločnosti.

Ak má vaša loď 50 000 GT alebo viac a bola postavená po 1. júli 2014, potrebujete dve samostatné zariadenia. Jeden preSTW. Jeden preSOGs protichodnou schopnosťou. Obe musia byť typovo-schválené. Oba musia spĺňať výkonnostné normy.

A ak váš rýchlostný záznamník nefunguje? Uznané organizácie sú oprávnené vydávať dočasné výnimky, ale tie sú zvyčajne obmedzené na šesť mesiacov a vyžadujú opravu pri najbližšej príležitosti. Nemôžete sa jednoducho plaviť bez pracovného záznamu rýchlosti donekonečna.

Čo to znamená pre výber vybavenia

Keď si vyberáte záznamník rýchlosti pre svoje plavidlo, alebo keď hodnotíte výrobcu ako potenciálneho dodávateľa, mali by ste si položiť konkrétne otázky.

Najprv si vyžiadajte osvedčenie o typovom schválení. Nie brožúra. Nie marketingové tvrdenie. Skutočný certifikát od uznávanej klasifikačnej spoločnosti.

Po druhé, opýtajte sa, ktorým uzneseniam IMO zariadenie vyhovuje. Ak nemôžu odkazovať na A.824(19) a MSC.334(90), kde je to možné, hľadajte ďalej.

Po tretie, opýtajte sa na normy IEC. IEC 61023 je technická chrbtica. Ak výrobca nevie, čo to je, nemyslí to vážne s dodržiavaním predpisov.

Po štvrté, v prípade plavidiel nad 50 000 GT sa konkrétne opýtajte, akoSTWaSOGfunkcie. Ak ukazujú na jedno zariadenie, ktoré tvrdí, že robí oboje, opýtajte sa, ako sa to zhoduje s MSC.1/Circ.1429.

 

Prečo si staviame vlastné

Keď staviame rýchlostný denník, presne vieme, čo do neho bolo. Vieme, v ktorých testoch obstál a v ktorých sa ledva zoškrabal. Vieme to, pretože vykonávame rovnaké testy vo vlastnom laboratóriu predtým, ako pošleme jednotku notifikovanému orgánu.

Kapitola V SOLAS nie je návrhom. Nie je to marketingové začiarkavacie políčko. Je to právny rámec, ktorý udržuje plavidlá v bezpečí a posádky nažive. Záznam rýchlosti je malý kúsok tohto rámca, ale je kritický. Bez presných údajov o rýchlosti sa vyhýbanie sa kolíziám zhoršuje. Plánovanie plavby sa stáva hádaním. Zvyšuje sa riziko uzemnenia.